Embora o motor já seja conhecido por melhorar a durabilidade e longevidade, os seguintes refinamentos visam levá-lo a outro nível. Novos pistões e bielas reduzem o peso das peças móveis dentro do motor. Mudanças nas passagens de óleo do virabrequim melhoram a lubrificação do motor. Os rolamentos de agulha do eixo de transmissão são estendidos em comprimento. A atenção aos detalhes vai tão longe quanto mudar a maneira como os parafusos da caixa do motor são apertados e até mesmo a rosca dos orifícios dos parafusos no cárter superior. Os novos pistões e o design da Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) aproveitam totalmente os avanços na análise CAE para trazer mais ar à medida que as válvulas começam a se levantar e, assim, aumentar a eficiência da combustão. Os injetores de alimentação lateral Suzuki (S-SFI) apresentam um novo design de injetor duplo que posiciona o injetor secundário de forma que seu spray atinja uma placa refletora no funil e entre na câmara de combustão como uma névoa fina. Isso se combina com a capacidade aumentada de um novo filtro de ar e design de tubo de admissão mais longo para otimizar a saída de potência de gama baixa a média e tornar o Hayabusa mais controlável em situações típicas de condução diária. O sistema de controle do acelerador ride-by-wire da Suzuki fornece resposta natural com controle linear, enquanto uma alteração relacionada a um diâmetro de 43 mm para os corpos do acelerador aumenta a potência de saída de gama baixa e média. Também ajudando a melhorar o desempenho e a capacidade de controle nas velocidades baixas a médias mais comumente usadas estão a sobreposição de elevação reduzida da válvula do novo motor e um novo tubo no coletor de escapamento conectando os cilindros nº 1 e nº 4.